3C產品產業報導

〔記者姚介修／桃園機場報導〕在六月二十八日坍塌的Ｄ６空橋，經過初步判斷是原廠商結構設計有問題。目前所有Ｄ邊的空橋經過焊道檢測，在設計不良的焊接位置，都有不等的裂痕。



D邊空橋有潛在危險

新接下這個燙手山芋的航空站主任魏盛之表示，已委請專家進行評估並提出立即補強方案。由於現在所有Ｄ邊的空橋，除了坍塌的６號及有嚴重裂痕的９號停止使用，在補強措施與方案沒有出爐前，剩下八個還在使用的空橋，恐有潛在危險性。

據了解，坍塌的Ｄ６號空橋就是因為原廠商在空橋舉升柱與底下的滾行輪架的接合處並未使用嵌入式結構，而是使用平面接合焊接，再以螺絲釘鎖定，但是這個部位是承受經常震動的位置，只要懂結構工程的專家，一看斷裂處，就可以評斷是安全係數不良設計造成坍塌，而且整個設計上完全沒有萬一坍塌的保護設計。

至於驗收這批原韓國現代重工（因虧損現由羅特接手）瑕疵設計的民航局擴工處，當初是否有完全依照招標規格驗收付款，航空公司呼籲主管機關追查驗收經過是否失當？有沒有落實招標合約內容？

不只空橋有問題，二期航站所有空橋對飛機上的冷氣機電力提供系統，也都有問題。

以啟用不到六年的Ｄ邊空橋為例，由於測試時，塔台回報氣電系統會干擾駕駛艙與塔台無線電通話，雖有解決方案，但是也因為發生過電壓不穩定，最後還是沒有航空公司願意使用。

文章來源: 自由